冷裝工藝在行星減速機裝配中的工藝討論
摘 要：介紹了一種對減速機上齒圈和減速機殼體過盈配合裝配的新工藝，解決了減速機大齒圈裝配的難點問題，打通了減速機裝配的工藝瓶頸，為以后冷裝技術在裝配工藝中的推廣打下了基礎。
引 言
在裝配生產過程中，經常遇見軸類零件與孔類零件過渡和過盈配合裝配問題!傳統的裝配工藝多采用熱裝配（簡稱：熱裝）或者冷壓的方式，熱裝配是通過明火、油煮、電磁加溫的方法，將工件溫度升至180℃附近，基于裝配基孔受熱膨脹，把軸類工件熱套入基孔中，等工件冷卻后抱死，從而達到套和齒輪類工件的裝配作業!冷壓裝配則是在常溫條件下，通過對工件施加外部壓力使零件產生局部微量變形，從而達到裝配的目的!以上兩種裝配方式是現在制造業企業普遍應用的裝配方式，本文要解決的是減速機殼體和二級行星內齒圈漸開線花鍵過盈配合的裝配問題，如圖 ! 所示，減速機殼體 %為鑄造件，體積大，內壁上有內漸開線花鍵，齒數多，齒形小；減速機大齒圈 , 為薄壁件，尺寸大，外壁上有花鍵。
1 工藝分析
通常在過盈配合裝配過程中我們會采用熱裝和壓裝的裝配方式，由于熱裝配的基本原理是熱脹冷縮，通過加熱帶基孔的工件，使基孔直徑通過熱膨脹而增大，套入常溫軸類零件上實現的!然而帶孔工件普遍幾何尺寸和體積較大，要到達孔徑膨脹的目的，需要加熱耗時較長，由于金屬類工件較小的熱膨脹系數，即使溫度升至180℃左右，孔徑尺寸也只會膨脹有限的尺寸，再加上加熱時間不足，間隙量過小，環境溫度較低，冷卻速度快，裝配速度不及時等都可能造成裝配過程中軸類零件和孔類零件在尚未到位時，孔徑便已經產生收縮，出現抱緊卡死而進退兩難的情況，從而對零件造成損傷，給裝配作業帶來不便。減速機的齒圈和減速機殼體的過盈配合，由于齒圈尺寸大，如果采用熱裝，必須對減速機殼體進行加熱，但減速機殼體體積龐大，而且屬于薄壁零件，沒有適合的加熱設備，且容易引起零件因為加熱而產生的變形，并且加熱會放大鑄造件的鑄造缺陷，降低材料壽命，故不能采用熱裝方式。同理，采用壓裝的方式也不甚合理，由于殼體尺寸過大，現有壓機量程不足，需要定制專機，且工裝設計難度較大，容易造成配合件齒牙的破壞，故冷壓裝配方式不易實現，采用冷裝工藝進行裝配，則只需要將二級行星內齒圈進行冷卻，零件體積較小，容易冷卻，且冷裝工藝為無損裝配，不會對零件產生損傷，所以通過分析，本文將通過冷裝的方式實現減速機齒圈和減速機殼體的裝配。
2 工藝試驗
冷裝配（簡稱冷裝）是對需裝入基孔內的零件先進行冷卻，使其外形尺寸收縮，在裝配面之間產生裝配間隙，以便于零件進行裝配的一種裝配方法!在減速機的裝配過程中，采取冷裝配的方式進行裝配!為了驗證結論本文做了以下實驗：
1）試驗器材：冷凍機，跨球距檢具，減速機二級行星內齒圈，測溫儀!
2）試驗方法和原理：將大齒圈放入冷凍機中，分別將冷凍溫度設置位-10℃，-20℃，-30℃，-40℃"，-50℃進行冷凍，測量齒圈大徑，小徑和內跨棒距并記錄齒圈實際溫度。
3）試驗數據（如表1-表4），根據表 4可知將冷卻溫度設置在-50-10℃之間即可滿足裝配需求，為了節約成本和輕松完成裝配作業，在以后的裝配作業中可將冷卻溫度設置在-30℃左右。
結 語
本文通過對減速機殼體和二級行星內齒圈結構進行分析，以及對熱裝技術和壓裝技術在本零件裝配作業中的缺點進行分析，找到了冷裝配這種新型裝配工藝，本文通過理論計算和實驗論證相結合的方式證明了冷裝技術在減速機裝配中應用的可行性和合理性!根據理論計算及實驗驗證兩種方式的論證，可知將
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